環(huán)衛(wèi)垃圾車在垃圾運(yùn)輸鏈中處核心地位
環(huán)衛(wèi)垃圾車作為垃圾運(yùn)輸鏈中的關(guān)鍵設(shè)備之一，就不應(yīng)僅以“運(yùn)輸設(shè)備”自居，而要力爭(zhēng)成為垃圾運(yùn)輸鏈中一種不可或缺的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。環(huán)衛(wèi)垃圾車不但需要承載快捷的貨物移動(dòng)，而且更要控制貨物在移動(dòng)過程中的狀態(tài)以及信息的記錄和傳送。
垃圾運(yùn)輸興起的時(shí)代：環(huán)衛(wèi)垃圾車市場(chǎng)需求水漲船高了解到，很多地方政府也是非常重視當(dāng)?shù)乩a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。如福州方面?zhèn)鞒鱿?，今年該市擬在福清等地扶持9個(gè)垃圾基地垃圾加工項(xiàng)目；而佛山則為保證肉品在垃圾配送中的質(zhì)量安全，率先在南海區(qū)試點(diǎn)――在垃圾配送車上安裝gps系統(tǒng)，并將在佛山全市范圍內(nèi)進(jìn)行推廣。
由此不難看出，垃圾將會(huì)成為普通百姓生活當(dāng)中離不開的一個(gè)有力幫手。而在垃圾運(yùn)輸興起的過程中，垃圾配送車輛的需求自然水漲船高。筆者在與某垃圾運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人交流時(shí)，他便表示，除了期待政策上為農(nóng)副產(chǎn)品和鮮活產(chǎn)品開辟“綠色通道”外，也很期待車企能為物流公司提供適合的垃圾配送車型。所以，對(duì)于廣大車企而言，“審時(shí)度勢(shì)”地為垃圾運(yùn)輸用戶提供可以令之滿意的配送車輛，無疑是重大商機(jī)之一。而據(jù)了解，在配送車型的選擇上，廣大用戶尤其看重車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)和油耗水平，以及出勤率、安全、舒適等方面的表現(xiàn)。相信一旦車企“對(duì)癥下藥”，按需造車，垃圾運(yùn)輸用車市場(chǎng)的大門定會(huì)為其敞開。
環(huán)衛(wèi)垃圾車不愁沒市場(chǎng)
通過數(shù)據(jù)可以看出我國(guó)垃圾運(yùn)輸正在以飛快的速度發(fā)展。“某地每天22噸垃圾處理，尋9.6米環(huán)衛(wèi)垃圾車裝運(yùn)。”每到夏季垃圾運(yùn)輸旺季，類似的尋車信息在一些貨運(yùn)交易平臺(tái)上幾乎比比皆是?？梢婋S著垃圾運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，環(huán)衛(wèi)垃圾車的需求量也逐年上升。伴隨著垃圾運(yùn)輸市場(chǎng)的持續(xù)升溫，未來幾年，環(huán)衛(wèi)垃圾車市場(chǎng)也將迎來發(fā)展的春天。
為什么垃圾運(yùn)輸車使用能量管理系統(tǒng)？
能量管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)督和控制車輛停止和行駛期間的能量平衡。
車輛的車載網(wǎng)絡(luò)主要由一個(gè)能量存儲(chǔ)器（蓄電池）、一個(gè)能量發(fā)生器（發(fā)電機(jī)）以及數(shù)量眾多的能量消耗者（電氣/電子設(shè)備）組成。由蓄電池（能量存儲(chǔ)器）提供電能，通過啟動(dòng)機(jī)（用電器）啟動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)。
車載網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)為保證車輛及其功能的可用性提供電能。保證車輛的啟動(dòng)能力是其中最為優(yōu)先的目標(biāo)。能量管理的任務(wù)是在車輛所有運(yùn)行狀態(tài)下保證能量的使用始終保持最優(yōu)化狀態(tài)。
每個(gè)能量管理系統(tǒng)的主要組成部分都是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中的電源管理系統(tǒng)軟件（DME/DDE）。該電源管理系統(tǒng)控制車內(nèi)的能量流。
發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后發(fā)電機(jī)（能量發(fā)生器）提供電流，在理想狀態(tài)下該電流能夠滿足所有用電器需求且多余的電能為蓄電池充電。所連接用電器的耗電量大于發(fā)電機(jī)可以提供的電量時(shí)，車載網(wǎng)絡(luò)電壓就會(huì)下降至蓄電池的電壓水平，這時(shí)蓄電池開始放電。
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